Вы просматриваете тему Целесообразность троллейбуса и автобуса на Садах-2-3 в подразделе Новеньким Полтава форума, который находится в форуме Полтава; Я , как житель вышеупомянутого райончика просто возмущен тем, что сюда ничего не ходит кроме
6Благодарности 
Я , как житель вышеупомянутого райончика просто возмущен тем, что сюда ничего не ходит кроме маршруток. было бы неплохо расширить дорогу, и протянуть троллейбусные провода, и естественно пустить большие автобусы. Помнится мне начало 2000-х, так сюда куча Лазов старых ходила- было гораздо удобнее!! Кто что думает- отписывайтесь
по проводам автобуси?Сообщение от Brest
А взагалі - це мрія покійного Анатолія Тихоновича, саме при ньому піднімалось питання тролейбуса на Огнівку. В нинішній час можете лише пофантазувати.
вони й так час від часу бувають на огнівських маршрутах.
Сначала надо монетизировать льготы на проезд, что даст ТРУ больше денег для развития.
Ну а в идеале вовсе приватизировать ТРУ, пусть само решает, куда ему развиваться и где провода вешать
Как по мне, то транспорта хватает в этих районах. Большому транспорту там негде развернуться, хотя на Огнивку иногда ездят и большие ЛАЗы, а маршруток полно. Невозможно напрямую уехать только в сторону Половок (экспресс на Экватор не в счёт) и Рассошенцев, а в другие направления транспорта хватает.
а не логичнее было бы наоборот все маршруты вернуть в комсобственность и дать возможность тому же ТРУ и КАТП зарабатывать не имею огромных проблем с обслуживанием - техработники уже есть, с помещениями для стоянки/обслуживания - в КАТП и ТРУ этого валом, дачей взяток за маршруты? а население и горсовет корректировали как работу, так и маршруты следования
как думаете?
У коммунальных предприятий мотивация повышать эффективность бизнеса - априори существенно ниже.
Рынок должен всё расставить на свои места
Комунальна власність ніколи не буде ефективною. Тільки передача в приватну власність і підтримка місцевої влади дозволить таким підприємствам приносити користь місту.
почему? исходя из чего вы так решили?
при отсутствии должного контроля и периодического "нагоняя" от общественности может и да, а в противном случае можно существенно сократить стоимость услуг по перевозке населения или вообще для жителей города сделать это бесплатным. не верите? доказать?
эффективность не нужно, нужна монотонность. тут в росте нет необходимости: одни и те же маршруты, одни и те же водители/кондукторы/техники/... одни и те же действия без изменений. в общем.
Комунальна власність ніколи не буде ефективною. Тільки передача в приватну власність і підтримка місцевої влади дозволить таким підприємствам приносити користь місту.
Наскільки мені відомо, згідно генплану, ще в кінці 80-х планувалось значно розширити вул. Красіна - до розмірів проспекту і пустити там тролейбуси. Перша черга цього проекту - планувалося знесення будинків в районі пров. Арктичного, щоб по вул.Грушевського тролейбуси прямували на Сади-2. По Грушевського навіть поставили опори для лінії, вони досі там стоять.
щось казати то є добре, але підтвердити свої міркування фактами теж непогано, погодьтеся.
іще раз, на чому ґрунтується ваша впевненість у неефективності перебування ТРУ (доречі, ТРолейбусне Управління Полтави - ТРУП) та КАТП у комунальній власності?
Ответить с цитированием
,