Целесообразность троллейбуса и автобуса на Садах-2-3

Нормальным бы решением было значительно уменьшить кол-во маршруток, пустив большие автобусы, только не те уродцы- вольвы которые как когда-то Умаковские ездят уже с запотевшими стеклами, и без форточек. А также ввести поминутое расписание. У нас не Киев- пробок почти нет, так что расписание выполнять можно. Но автобусы надо пускать, только там, где нет троллейбусных проводов. Кольцо и все направления Южный- Левада, Инст связи, Россошенцы- должны принципиально обслуживаться троллейбусами- новыми и комфортными. Например МАЗ-203 http://ru.wikipedia.org/wiki/%CC%C0%...2%CE%CD_%D2203. Которые будут ездить максимально быстро там где это возможно, тормозя лишь на "стрелках".Вот был в Виннице- так поразился насколько часто там ходят трамваи , троллейбусы и автобусы. Маршруток-минимум

Сообщение от LAEN

Советую ознакомиться.

выходит, вы правы, с монетизацией при сегодняшних реалиях прийдётся обождать

Сообщение от LAEN

Советую ознакомиться.

Всё верно. У вопроса монетизации льгот на проезд - 2 текущие проблемы:
- перекладывание задачи по компенсации перевозок льготников с местных бюджетов фактически на самого перевозчика
- отсутствие учёта и лимита поездок каждого льготника

Монетизация прежде всего решила бы тут же вторую проблему. А в свою очередь решение второй проблемы бы снизило актуальность первой (т.к. объемы льготных перевозок бы уменьшились в разы, и нагрузка на местные бюджеты уже не была бы такой непосильной)